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经济领域也有“冠军魔咒”世界杯的冠军魔咒,并不孤独。经济、社会、政治等其他领域中都有这类的“魔咒”现象,比如在经济学领域有一个“劳伦斯魔咒”。1999年,经济学家劳伦斯发现,摩天大楼与经济周期之间存在某种规律,那就是:世界最高大楼的开工建设与经济周期的剧烈波动高度关联。

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表2:低硫燃料油期货合约(草案)资料来源:上期所,信达期货研发中心表3:高低硫燃料油合约对比资料来源:上期所,信达期货研发中心表4:2019年国内炼厂低硫燃料油试生产情况资料来源:钢联能化,信达期货研发中心2019年中国保税船燃需求量约为1200万吨,为应对全球船用燃料低硫化大趋势,实现船燃市场上的弯道超车,中石化、中石油、中海油和中化四家企业从年初开始低硫船用燃料油的试生产,并争取在2020年实现1815万吨的的低硫燃料油产能。其中,中石化旗下10家炼厂(天津炼化、齐鲁石化、青岛石化、金陵石化、上海石化、镇海炼化、茂名石化、湛江东兴、海南炼化、中科炼化)规划了1000万吨的产能,中石油旗下多家炼厂(辽河石化、大连石化、广西石化等)拟实现400万吨的产能,中化旗下泉州石化规划了55万吨产能,而中海油旗下惠州炼化规划了360万吨产能。目前来看,国内低硫船用燃料油供应格局已较为明朗,但距离真正实现有效供给还阻隔着一个关键因素,即一般贸易出口退税政策。高硫时代的资源中心在新加坡,我国保税船用燃料油几乎完全依赖进口,国内炼厂生产的船用燃料油需要交纳消费税(1218元/吨)和增值税(税率13%)后才能进入保税油销售环节,无法与进口免税燃料油形成有效竞争。目前,海关总署、海事局、税务局等多部门正加紧制定相关退税政策,一旦实施,国内炼厂供应的低硫燃料油将更具经济优势,届时将有更多的国际船舶选择到中国加注低硫燃料油,中国低硫燃料油期现市场联动也将更加紧密。

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